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如何编织全球供应链?

时间:2012-06-27  来源:FT中文网  浏览次数:585
本文摘要:在中国长江三角洲南通郊外的道路两旁,纺织企业密集排列。这些企业之所以落户这个城市,主要原因是靠近大海。这里处在全球最繁忙

    

在中国长江三角洲南通郊外的道路两旁,纺织企业密集排列。这些企业之所以落户这个城市,主要原因是靠近大海。这里处在全球最繁忙的集装箱港口上海港的内陆。
  此外,一旦欧洲的趋势或北美的气候突然发生变化,导致一家工厂的产品需求发生变化,那么客户也可以选择要求用卡车将货物发运至上海的机场,将货物装上飞机,通过空运发往需要的地方。
  与此同时,在南通东北一千多公里之外的沈阳,德国汽车制造商宝马公司(BMW)经营的一座汽车配件工厂,对自己的供应链采取了完全不同的做法。每过24小时,就会有一列始发于宝马莱比锡工厂的集装箱列车,在用23天时间行驶1.1万公里后抵达这里。
  南通和沈阳与发达经济体之间的物流,为如何编织全球供应链这个看似简单的问题展现了一系列解决方案。
  受到去年日本发生的地震和海啸灾难,以及全球经济放缓的影响,世界各地许多企业开始反思自己采用的物流方式,以求进一步降低运营受到的扰乱。然而即使对一所工厂,单一模式也不是一直适用的。
  总部位于阿姆斯特丹的基华物流(Ceva Logistics)首席运营官布鲁诺?西德勒(Bruno Sidler)表示,尽管如此,核心的问题仍然很简单。某些货物的价值极高,为了减少库存以降低成本,值得支出可观的费用使用空运,而其他所有远程运输几乎都走海路。
  “查看统计数据就会发现,约有2%到3%的全球贸易使用空运,可是这些贸易的总价值却占全球贸易的40%。”西德勒说,“如果货物足够昂贵,资本成本过高,不适宜海运的话,就会选择空运。”
  莱比锡至沈阳的列车线路由德国铁路(Deutsche Bahn)下属的铁路物流企业德铁信可(DB Schenker Rail)经营。这条线路的运营历史显示了企业在选择运输方式时,会如何权衡各种运输方式的利弊。
  德铁信可CEO亚历山大 海德里希(Alexander Hedderich)表示,这项运输服务的吸引力在于它远比空运便宜,而速度大约是海运的两倍。
  但目前的运输服务是德铁第二次在中国和欧洲之间提供铁路运输。第一次每周一班的服务在2008年刚运营了六周后便停止了,原因在于其他运输手段突然变得便宜了。
  金融危机爆发后,海运费用暴跌90%,这促使客户重新权衡铁路较短的运输时间与海运微不足道的成本。
  海德里希说:“铁路货运很容易受到这种波动的影响。”
  然而,物流咨询师艾伦?布莱斯威特(Alan Braithwaite)指出,除了货物价值和运输成本的简单计算外,出乎意料的时间压力往往是迫使企业选择空运的一个决定性因素。

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